你的电子巡更系统安装方不方便，你不需要关系，因为不需要你来安装;巡更人员使用方不方便，你也不需要关心，因为不需要你来亲自巡更，巡更信息报表查看方不方便，你一定要关心，因为这个环节才是检验巡更人员工作状况最有价值一环。云巡更系统解决方案抓住核心，带领巡更走进新一代。

  机场安保云巡更解决方案的价值在于保障飞机场航站楼、飞机跑道、停机坪、安检闸口、机场员工宿舍、机场食堂等场所的安全万无一失，打通飞机场巡更安保监管的最后一尺距离，利用技术创新，变革巡更应用——手机管理、微信查看巡更报表等，促就巡更监管随时随地，安保工作有监督，有时效，有保障。

  飞机场安全风险隐患一般有：火灾、油库泄漏、候机室消防设施检查、贵宾室或者是宾馆常规检查，偷盗抢劫等等，若巡更更人员不负责任，检查工作马虎，开小差，漏检等情况，后果不堪设想。所以国内主要大型飞机场都安装了鑫澳康的电子巡更系统，现在有了更先进的云巡更系统，相信飞机场安全更有技术和设备保障。

  航站楼、飞机跑道、停机坪、安检闸口、机场员工宿舍、机场食堂等等场所，在这些需要巡更查看的地路线布置云巡更点，路线可有厂家远程设置，非常方便。

  1.机场电子巡更管理人员实时查看保安工作进展情况。云巡更系统手机上网就能够直接进行巡更系统管理，也能够最终靠微信管理，查看巡更信息。分权限分级管理，机场航站楼，安检闸口、机场食堂、机场员工宿舍，以及跨区机场的统一管理。

  2.系统免安装，所有机场统辖的区域都可以轻松纳入云巡更监控范围，并且不需要专职人员维护，不要主机，不要租赁服务器，降低费用。

  机场云巡更解决方案打造最好用、最实用、最亲民的电子巡更系统解决方案。目前云巡更系统是世界上唯一一款云技术电子巡更产品，是最先进的、最前沿的电子巡更新应用，全新体验，惊艳无比!

  机场云巡更系统解决方案采用世界领先的RFID自动感应识别技术、云计算、云托管、云储存网络通信与数据处理技术，对巡逻人员的考核管理都实现随时随地，巡逻信息不再传输给计算机，而是直达云端，如需查看，只需登录手机网页，或者微信页面即可。

  解决传统布线巡检模式或者离线巡检模式等飞云巡更系统需要投大量的施工费和材料费的问题;

  解决非云巡更系统需要电脑主机、需要租赁服务器空间、需要专职人员管理、要维护等问题，从而大幅度的降低用户使用成本;

  第一款具备互联网精神、特别注重使用者真实的体验度的电子巡更解决方案，以解决实际问题使用户得到满足需求为基本原则;

  易用性：云巡更首要一点就为了好用，尤其是作为管理者在查看信息环节所有障碍必须消除，想看就看，随时随地，手机就可以看，微信也可以看，报表一目了然。

  可靠性：系统可保证长期安全地运行。系统中的软硬件及信息资源应满足可 靠性设计要求;

  安全性：系统具有必要的安全保护和保密措施，所有信息都在云端，不用电脑主机，所以什么再强计算机犯罪和 病毒的无可奈何，支持多用户分级管理的要求;

  智能性：所有操作都在智能引导下，操作失误都有语音提醒。系统本身高度智能，信息传递每个环节都在自我检测，保障通讯畅通完整。

  适应性：系统对持续不断的发展和完善的统计核算方法、调查方法和指标体系具有 广泛的适应性;

  可扩充性：系统的软硬件具有扩充升级的余地，不可因软硬件扩充、升级或 改型而使原有系统失去作用;

  先进性：在实用的前提下，采用国际先进的微处理芯片，跟踪 国内外最先进的计算机软硬件技术、信息技术及网络通信技术，使系统具有较高的性能指标;

  云巡更点不需要用户设置，免设置、或者由厂家更具用户想要远程设置;云巡更点无需电源，无需布线，具有防水、防尘、防腐蚀、耐高低温、常规使用的寿命长且体积小等特点。具有静电保护功能及唯一性无法复制，可隐蔽式安装在物体内部。

  说明：一种感应式地点识别卡，内部存有巡查点编号。采用玻璃或塑胶外壳封装，具有防水、防滋、防震功能，可安装在任何地方，不受环境影响;无需供电、连线，可用强力胶或双面胶安装在墙壁、电线杆或树上，巡查点的设置增减十分方便。与感应巡更棒、通讯座配套使用

  说明：塑胶外壳封闭，防水、防滋、防震、耐高温和低温性能特别好,无需电源。与感应式巡更棒、通讯座配套使用。

  外型美观，携带方便。每名巡逻人员配发一个人员卡，通过软件将人员卡ID上传到云端，再通过软件将人员卡ID对应设置成“实际人员姓名”。使用人员卡能轻松实现多人共用一支云巡更棒。同时在设置巡逻计划时可落实到人，这样更能方便管理者对巡逻人员的准确考核管理;

  采用微计算机设计，用于巡更棒(PA1902)与计算机之间的通信，登记信息钮、设置巡更棒、收集巡更棒数据、清空巡更棒数据、语音提示等作用。

  设计：人性化，设置简单灵活实现智能化操作，智能排班，可实现任何方式的排班计划，排班可修改。 ? 查询：单条件及多条件组合查询，人员、线路、时间、漏检等情况，一目了然。 ? 统计：自动分析巡检巡更情况，扇形图表及多种图表显示，更清晰更明了。 ? 安全：双重密码保护，数据自动备份，安全可靠。 二次开发：系统软件支持二次开发，无缝对接鑫澳康云一卡通系统;

  云巡更棒：特殊防水、防摔设计，高科技省电模式，普通7号电池可以连用3年以上;

  巡更点：无需特殊设置，拿来就可以用，线路可有厂家更具客户要远程设计，安装简便;

  通讯座：智能语音提醒，智能巡更信息上传，确保信息传递完整，不因停电，断网而受影响。

  产品创新点 ? 云计算、云储存、云托管，最新技术，让电子巡更系统从此变得更好用，随心所欲!

  若升级所有电脑全部升级。 无需上门，可远程协助。若升级只需后台升级。 无需上门，可远程协助。系统可设置自动升级最新版本。

  安全 电脑突发损坏，数据安全无保障。 数据库相对安全。 云数据库，云储存更安全。

  管理 电脑管理，需要主机 电脑管理，需要主机 手机管理，微信管理，电脑主机非必需。

  巡更棒 台式机、挂式机 台式机、挂式机、手持机 台式机、挂式机、手持机、手机微信亦可点餐。

  浏览配置 可能适应于Win98，但不能用于win2000或Windows XP。或者不适用于微软新的操作系统等等，更加不用说Linux、Unix等。

  ② 硬件。按照每个客户要求，巡更点、人员卡、通讯座等硬件，可有厂家事先设定，客户只需把巡更点放置在必要的地方即可。

  管理人员。只要使用智能手机，下载微信客户端，登陆云巡更微信应用，就可以实现对巡更人员的全面管理：各种巡更讯息归类成表，及时来更新，安全随时掌握。

  服务：云巡更不再仅仅是产品，最重要的是服务，帮助用户处理问题以此来实现自身价值。由此，云巡更使用过程中出现的任意的毛病，鑫澳康都会尽力尽早解决，实现服务宗旨的措施如下：① 6x24小时电话 ② 云巡更在线寻呼帮助 ③问题投诉建议，一站解决。

  完善机场安全巡查系统，为机场安全巡查岗位监管提供设备、技术和信息三重支持，机场云巡更的价值是在于带来巡更设备前所未有的便利性，安全性和及时性。

  为进一步加强天津滨海国际机场(简称“天津机场”)航站楼国内进港夹层区域内巡视岗位的监督检查质量，不断的提高安全运行质量，安检站切实发挥“四创”精神，积极采纳员工“四创”建议，于2012年5月30日09:00正式在航站楼国内进港夹层区域启用“电子巡更”系统。

  天津机场东区航站楼国内进港夹层区域是天津机场进港旅客重要的通行通道之一，由于该区域通行流量多、通往机坪等重点安全区域通道多，所以该区域的安全防范工作特别的重要。天津机场安检站监护大队具体负责该区域的执勤巡视工作，自东区航站楼启用以来，监护人员通过对夹层区域及该区域内进港门、门禁系统、运作情况的定期巡视，发现并排除了多起安全风险隐患，促进了天津机场运行安全。但由于该岗位属单独作业、人员更迭频繁、岗位监督手段单一等情况，致使该区域的运行监察质量有待进一步提高。

  为确保航站楼国内进港夹层区域安全，逐步提升安全运行质量，安检站于5月30日09:00启动“电子巡更”系统。该系统采用射频识别技术，最重要的包含巡更点、巡更棒、管理软件等部分，安检站将带有低频电子标签的巡更点设置在重点巡视点的交界处，夹层巡视人员在巡查过程中使用巡更棒读取巡更点后，巡更棒自动读取巡查时间等相关信息。巡查结束后，将巡更棒中的巡查记录传输到计算机中，即可形成电子数据库。通过查看该电子数据库，可清晰地了解巡视人员当天的巡查时间、次数和频率等，并且该系统还具有价格实惠公道、携带方便、简单易操作，所存储的数据无法删除及更改等优点。

  “电子巡更”系统的启用，是安检站落实“四创”要求的举措之一。该举措的推出，使安检站运行监督工作得到了逐步加强，也必将促进天津机场安全运行质量的全面提升。

  天津机场东区航站楼国内进港夹层区域是天津机场进港旅客重要的通行通道之一由于该区域通行流量多通往机坪等重点安全区域通道多所以该区域的安全防范工作特别的重要天津机场安检站监护大队具体负责该区域的执勤巡视工作自东区航站楼启用以来监护人员通过对夹层区域及该区域内进港门门禁系统运作情况的定期巡视发现并排除了多起安全风险隐患促进了天津机场运行安全但由于该岗位属单独作业人员更迭频繁岗位监督手段单一等情况致使该区域的运行监察质量有待进一步提高

  为确保航站楼国内进港夹层区域安全逐步提升安全运行质量安检站于月日:启动电子巡更系统该系统采用射频识别技术最重要的包含巡更点巡更棒管理软件等部分安检站将带有低频电子标签的巡更点设置在重点巡视点的交界处夹层巡视人员在巡查过程中使用巡更棒读取巡更点后巡更棒自动读取巡查时间等相关信息巡查结束后将巡更棒中的巡查记录传输到计算机中即可形成电子数据库通过查看该电子数据库可清晰地了解巡视人员当天的巡查时间次数和频率等并且该系统还具有价格实惠公道携带方便简单易操作所存储的数据无法删除及更改等优点

  电子巡更系统的启用是安检站落实四创要求的举措之一该举措的推出使安检站运行监督工作得到了逐步加强也必将促进天津机场安全运行质量的全面提升

  6月26日，电子巡更系统在新郑飞机场全面启动。这标志着新郑飞机场治安防控体系建设走向了更加科学化、规范化的轨道。

  新郑飞机场为进一步发挥群防群治队伍在治安防范中的非消极作用，使巡逻防范工作更有明确的目的性和实效性，购进感应式电子巡更系统，在新郑飞机场内设了几百个触点，治安队员将持巡更棒巡逻在新郑飞机场。同时，新郑飞机场认真落实和制定了巡检员巡逻责任、巡逻时间、巡逻路线和交接班制度，实行定人、定班、定岗、定责、定时、定线的“六定”原则，保障人员到位、工作措施到位、管理到位、责任到位，不留死角。

  航空运输业在世界经济活动中发挥着重要的作用，同时也是世界经济中增长最快的部门之一。据国际航空运输协会(LATA)2011年3月发布的数据，航空运输业2010年实现160亿美元的盈利，全球航空运输业总收入增至5520亿美元。2010年世界航空运输旅客数为24.39亿人次，客运量增加7.3%。按照这样的发展的新趋势来看，未来世界各国对机场和机场设施将有更大的需求，面对机场的高安全管理要求，如何利用技术方法有效保证航空运输安全倍受各国关注，本文以美国为例，从多个角度来了解美国如何构建机场的安全体系，希望对国内的机场安全建设有所借鉴。

  1997年，国际民航组织通过将空中航行委员会与业界之间一次非正式会议形成的系列结论和建议正规化，推出了第一版的全球航空安全计划(GASP)。该计划用于对本组织的技术工作方案进行指导，计划提出开始至2005年一直定期更新，以确保其与时俱进。

  2005年5月，空中航行委员会与业界的另一次会议确定了对计划进行修订。修订的计划将允许对航空安全采取更加积极主动的做法，并有助于协调和指导全世界的安全政策和举措，以降低商业航空的事故风险。当时会议决定，由航空业界安全战略小组，即业界小组(成员包括：空客公司、波音公司、国际机场理事会(ACI)、民用空中航行服务组织(CANSO)、国际航空运输协会(IATA)、航空公司驾驶员协会国际联合会(IFALPA)和飞行安全基金会(FSF)与国际民航组织协作制定一项航空安全的共同做法。可以说业界小组制定的全球航空安全路线图，为全球航空安全计划提供了基础。

  2006年3月，国际民航组织举行了全球航空安全战略的民航局长会议(DGCA/06)，会议赞成全球航空安全路线图的制定，并建议国际民航组织以全球航空安全路线图为基础，制定一项对安全举措的统一做法，以便为各项安全政策和举措的协调提供一个全球框架。

  2007年7月，国际民航组织理事会接受了新的全球航空安全计划，此全球安全计划一直延用至今，未做大的更新。

  全球航空安全计划是在最高层面上提供了实施国际民航组织安全战略的目标，即“加强全球民用航空安全”所必需的方法和核心内容，特别是关于加强航空安全的各项措施。这些安全举措明确了各方在保证安全方面的努力方向，为制定地区和国家的各项活动，以及国际民航组织通过其统一战略方案、技术援助方案和以别的形式进行的活动提供了框架。

  美国作为世界航空业的重要成员，近年来在航空恐怖事件频发的形势下，积极按照全球航空安全战略中提出的各项安全指标要求，慢慢地增加和完善机场的安全防范措施，取得了良好的效果。

  “9·11”事件后，美国的全球性防御战略发生了微妙的变化，其从以海外防务为主的战略方针转移到以本土安全为重心的安全新概念。根据当时国内的严峻安全形势，美国国会和布什政府制定了许多航空和机场安全政策，颁布了一系列法律和法规，从制度、人力、物力、财力等方面给机场和航空公司提供安全保障和技术支持。

  “9·11”事件之后不久，美国立法机构和有关部门针对美国民航的突发事件制定了包括《航空和运输安全法》在内的一系列法律和法规。根据《航空和运输安全法》规定，美国各机场到2002车年底将爆炸物探测系统(EDS)部署到位，以确保机场有足够的爆炸物探测仪探测托运行李。

  《安全法》还要求使用噪音紧张程度分析法和生物测定技术，如指纹阅读器和虹膜扫描器等安检设备检查旅客，以阻止危险分子登机。同时立法机构要求大力使用威胁图像投影(TIP)系统，以检验旅客检查点的射线装置的操作人员是否保持警惕。同时美国还要求本国及国外航空公司在飞入美国之前，将旅客和机组成员的电子信息档案传送至美国海关部门。

  为应对严峻的反恐形势，美国国会不断加大相关经费投入，仅2002年用于加固民用航空运输飞行器驾驶舱门的拨款就达到5亿美元。2002年至2003年期间;联邦政府又划拨15亿美元，让机场运营者和服务供应商执行新的安全规定，加大对机场安全的防范。

  自2002年至2006年期间，美国立法机构批准每年增拨5000万美元，用于航空安全先进的技术的研究、开发、测试和评估，同时包括用于中等机场的爆炸物探测系统和飞机强化材料和技术的开发和研究，以降低飞机遭受袭击的可能性。

  美国的机场如赫斯特菲尔德、亚特兰大、迈阿密、奥兰多和夏洛特机场，都在不同时期接受了来自联邦的资金，仅亚特兰大机场2003年就得到联邦大约4000万美元的资金，用于安装爆炸物探测仪以及其他的安全措施;同时还提升机场内两个消防站的设施。丹佛国际机场2003年也从美国运输安全局接收了7125万美元资金，帮助支付机场自动联机行李安检系统的费用。之后至今，美国联邦政府年年都会增加机场安全建设拨款。

  美国“9·11”事件之所以产生，有很多深层次原因，但就机场来说其中最大的一个原因是由于安检组织机构混乱，行政管理不善导致安检漏洞。针对这一惰况，美国联邦政府决定废除以前与私营保安公司签订的合同，由联邦政府统一招聘机场安检人员。LockheedMartin公司被授权部署联邦安检人员，该公司于2002年在429个机场部署了44万安检人员(主要是负责旅客安检)，后来又部署了23万联邦政府安检人员进行行李安检，这是非常时期的应急措施。

  2001年之后，美国大多数机场积极行动起来，在各自机场安装爆炸物探测系统，对托运行李进行全方位检查，安检时所有的托运行李都不能上锁。美国的63个大型机场成立了267个警犬队，至2003年底一共有82个机场使用325个警犬队，目前警犬队正在许多机场发挥作用。此外，LockheedMartin公司重新布局美国各大机场的旅客安全检查点，对429个商用机场的旅客安检检查点作选址调查。有近150个小分队参与了这项调查，检验安检过程和旅客流程。LockheedMartin公司有20多项机场试点项目，这包括现场检验生物测量技术和其他先进安检系统。对于飞行器的安全保护，航空公司加固民用飞机驾驶舱门;把有可能携带手枪或晕眩枪的旅客与驾驶舱隔离开;在飞机上安装录像监视器或其他装置，让驾驶舱里的机组人员不必走出驾驶舱就知晓旅客舱里所发生的一切;组建了隶属于美国联邦政府的空警队伍等。

  “9·11”发生后，美国要求出入境旅客需要留下指纹和照片，以防范有潜入。从2004年9月份开始，美国13个主要机场和两个主要海港都要求外国游客在出入境之前严格实行这一措施。

  外籍旅客入境按指纹与拍照措施自2003年11月起率先在亚特兰大国际机场试行，2004年开始在全美115个国际机场与14个港口使用外籍旅客出入境登记系统。入境旅客按指纹与拍照后，移民官就能把持来美签证旅客的指纹与照片输入计算机系统，持美国入境签证的外籍旅客将不能随意逾期居留，黑名单上的更是无法逃遁。

  美国运输安全局干2004年上半年在5个机场推行“预登记旅客项目”，让航空旅客获得生物测定证明书。这是针对旅客使用指纹或打膜扫描的独一无二的身份识别符，这样旅客在不违反运输安全局制定的安全标准的情况下能够更快地通过机场安检。

  在美国，使用计算机系统预安检旅客的概念不是什么新花样，早在上世纪90年代中期，西北航就在联邦航空局的资助下开始研制航空公司使用的计算机预售票系统，即第一代计算机辅助旅客预安检系统，该系统是对旅客的信息进行最基本的收集和调查，包括购票的时间、地点和付款方式等。但这样的安检设备就作业性能而言，有些技术指标仍较低，效果不理想。

  之后第二代计算机辅助的旅客预安检系统诞生，该系统是在第一代计算机辅助的预安检系统基础上改建而成的，其主要用途是收集旅客的所有相关信息;并建立一个庞大的资料库，用这些资料数据确定旅客要不要作进一步安检，或者说是否是国家认定的禁飞名单上的人。新系统对旅客的“危险性”进行甄别分级，并用绿、黄、红三种颜色标识。绿色表明旅客“可信度高”，只需进行例行检查;黄色表明“危险系数较高”，有必要进行特殊检查;红色表明“危险系数高”，旅客将被终身禁止航空旅行。美国运输部官员指出，新的预检系统直接掌握在新成立的美国运输部下属的运输安全局手中，只有经过背景审查的政府官员才有权查阅和使用该系统数据库。

  TWIC是运输工作人身份卡的英文首字母缩写。美国运输安全局推出这一个项目的目的是在全美范围内建立一套统一完整的身份识别标准，针对那些在安全禁区内工作的人员进行标准化的背景调查和辨别。目前美国每一个机场都向机场员工发放各自不同的证件，所以证件标准不统一。由于辨别证件的机器各不相同，如果要推行全国统一的证件标准，就要废弃旧设备，购置新仪器，故实施该项目的费用不菲。

  在英国与阿联酋两国于2010年10月底分别截获了寄往美国的“炸弹包裹”后，美国政府再度绷紧了神经，运输安全管理局(TSA)干2010年11月又提高了全美大型机场的安检级别。2010年11月，美国国士安全部长宣布了加强美国航空运输安全的新规定，作为未遂货机邮件炸弹袭击事件后的安全防范措施。

  安全规定指出，美国国土安全部已经指示美国航空运输业从11月起对入境美国的国际航班实施新的安全措施，这些措施包括：继续禁止所有来自也门的货运航班入境美国，并将这一禁令扩展到来自索马里的所有货运航班;任何高风险货物不得带上飞机;在美国国内航班及入境美国的国际航班上，乘客不得在随身或托运行李中携带重量在16盎司(约合450克)以上的打印机墨盒及墨粉;所有被认为具有高风险的货物须接受进一步的扫描检查。

  此外，根据相关规定，从2010年11月1日起，美国机场实施严格的搜身安检措施。若X射线全身扫描显示乘客有异状或乘客拒绝接受扫描，将由同性安检人员执行严格的轻拍搜身检查。有不少乘客和一些经常需要接受检查的乘务人员认为这一举措是小题大做，并认为无论是全身扫描还是搜身检查都是对民众隐私权的侵害。尽管反对之声不断，但运输安全管理局局长约翰·皮斯托尔表示，作为安全部门，运输安全管理局必须在旅客安全与隐私之间找到一种平衡。他表示，在找到更好的处理方法之前，目前的安检措施仍将继续实施，但有关部门将会考虑怎么在技术和程序上作出相应修改，以减少侵犯乘客隐私的事件发生。同时美国白宫、国土安全部官员也纷纷发表意见支持运输安全管理局的决定，认为这一举措能够最大限度保护民众安全，而奥巴马总统也希望人们能体谅安保措施升级的必要性。

  至此全身扫描仪仍在全美机场快速普及，2010年年底前全美机场X射线全身扫描仪的数量增加到500台，2011年底则将增至1000台。这种扫描仪器一台造价十几万美元，可以使检查人员看清被检查者从前到后近似裸体的影像，从而搜寻任何禁止携带的违禁物品。

  2010年04月22日，美国国家安全局秘书长发表相关声明宣称，自从美国的航班在2009年圣诞节遭受未遂之后，美国国土安全部已经积极寻求国际力量来保护全球航空系统免遭的袭击。

  据称，航空系统安全保障需要国际间共同努力来完成，自从圣诞节事件之后，美国已经联合欧盟和其他西半球国家、亚太地区和非洲国家签署了加强航空安全声明，此声明目的是实现信息共享、旅客审核、技术发展和航空安全标准提高。目前美国国家安全部门慢慢的开始实施了安全图层集合数组研究，以此来诊断潜在的危险源。此外，美国表示还会与国际能源实验室合作，以促进21世纪安全关卡的发展。

  美国防务杂志2010年第10期报道，美国国士安全部和美国佛罗里达州立大学发起了一个安防软件开发项目，该项目由新泽西州Abeo技术解决方案公司开发产品。目前，美国已经开发出大规模机场现场安全监控软件，监控软件名为AWARE(automated warning and response engine一自动报警和反应器)。以前机场的安全监控方法是配备两到三个安全监控人员，监控由500多个摄像机和传感器获得的图像和信息，海量的信息和图片对工作人员来说压力很大，新的软件就是在这样的需求下产生的。Abeo公司业务开发部负责人BobAlien说：“人的警觉性没多少弹性，我们现在可以使监控人员用电子学速度观察摄像机的图像”。

  AWARE软件可以让用户具备从屏幕上观察全景图像的能力;同时定位任何一个地点摄像机，当某种非常规现象出现时，软件立即给相关的人员发出警报，并采取行动。AWARE能够使用各种不同格式，包括Google地图或3-D计算机设计图像，跟踪任何一个图像场景，当某种潜在危险被摄像机或传感器捕获时，屏幕中图标的颜色随之改变。

  除了监控软件，机场安检领域也不断涌现出新的科学技术产品，比如致力于机场安检及医学成像的美国Analgoic公司最近推出了新的eXaminerSX，这是一款基于CT的行李爆炸物扫描系统，它体积小但每小时却能处理350件行李。此外该公司还推出了eXaminerXLB，它的处理速度为每小时1200件行李。

  “9·11”过去十年多了，也许更多的人会问：美国的今天是否比十多年前更安全?从现实的情况去看，美国采取各项措施以加强本士安全，包括在全国各地的机场引入先进的保安设备，可以说美国民用航空安全在“9·11”发生后确有长足的进步。然而这样一个世界瞬息万变，所面对的威胁也不停转变，因此美国对机场的安全措施从未放松，特别是在2011年年初俄罗斯莫斯科市多莫杰多沃机场发生自杀式恐怖爆炸事件后，美国对机场的安全又保持了很高的警惕。美国运输安全管理局发言人尼古拉斯·金博尔说：“我们重视莫斯科多莫杰多沃机场不幸事件。与以往一样，我们与国际伙伴合作，共享最佳安全措施等信息，全美机场可能会采取额外安全手段，例如增设爆炸物探测装置、嗅探犬等。”美国研究人员布卢姆认为：“有必要重新评估、重新思考，可能还要重新配置航空安全资源。”

  针对这样日益复杂严峻的安全形势，近年来我们的祖国在空防安全上也加大了投入。从机场方面来看;民航局在政策上对飞行区的安防制定了更加具体和细致的规定，如《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场运行安全管理规定》等，详细地规定了有关飞行区围界、通道、监控和报警系统等民用机场安保设施的建设标准，同时对机场的技防建设进行了更多的资产金额的投入，目前我国的机场大多数都部署了技防措施，但更稠密的部署、更先进的构建或许我们大家可以从美国、以色列等国家学习一些经验。

  昆明地处云南省的中部，是云南省的交通枢纽中心以及中国面向东南亚的口岸，而昆明机场更是中国五大国际航空港之一。2011年，昆明巫家坝机场(以下简称昆明机场)已经突破年旅客吞吐量2229.69万人次，完成航班起降19.17万架次，如此高密度的旅客吞吐量、航班起降次数，已经远超于昆明巫家坝机场的1047万人次设计容量。

  昆明新机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚菲的门户枢纽机场。新机场航站楼南北长约855.1米，东西宽约1134.8米，航站楼面积54.83万平方米，主楼土建按照满足年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，是目前国内单体建筑面积最大的航站楼。停车楼面积15万平方米，飞行区周界共长21.53公里。如此大范围的面积要实现安防系统全覆盖，新机场安防系统面临的挑战性由此凸显。

  此外，除航站楼和飞行区外，按规划，新机场范围内同时在建的还有南工作区建筑群、综合服务区、能源站、供水站、货运区、生产辅助区、配套设施区、邮政处理中心、出租车与大巴停车场、市政道路、机场高速路等等，不同的区域皆存在有不一样的等级的安防需求，如何对上述不同功能区域的安防系统来进行统一有效管理，而且资源共享是摆在新机场安全防范规划面前的一道大难题。

  新机场航站楼单体庞大，建筑结构为地上4层，地下3层。监控范围大，摄像机分布广，图像多，如何操作管理?而作为一个定位面向国内外的大型国际型枢纽机场，驻场单位众多，各单位功能活动区有的毫无关联，有的纵横交错，这又将导致机场的功能区域划分异常复杂，极大的提高了管理部门对航站楼区域门禁系统管理的工作难度。

  长水机场涵盖范围宽广，进出港旅客和货物吞吐量巨大，公共安全如何保证、预防?依靠纯粹人力的时代早已过去，而结构相对比较简单、功能单一的安防监控或是报警、门禁系统显然也无法胜任，应用成熟、实用而且在可见的若干年内不会落伍的综合性安全防范系统就成为机场规划当局考虑的重中之重。

  安防系统在机场的应用因为机场地位的特殊性，其被赋有的功效远超安防系统之外。航站楼内外分布了各类管理部门与控制中心，如TOC、AOC、安全管理中心、飞行区围界控制中心、交通控制中心、安检分控中心、公安指挥中心、旅客服务中心、电力值班分控、联检单位分控中心(海关、边防、检疫)、消防控制中心、智能楼控中心等等，各类各级管理用户对安防系统都有不同程度的需求，而其关注点又不尽一样，如何为不同级别的管理用户更好的提供适当的安防资源，并且配有不同的使用权限进行授权，这对安防系统尤其是安防集成管理系统是一个极大的挑战。在很大程度上来讲，用户的体验将会决定安防系统的成败。

  一个性能完善的机场安防系统，不仅要保证系统功能先进，而且必须切合用户的实际的需求以及适应机场方的管理流程。对内：最大限度优化及配置系统资源，同时将各子系统如视频监控子系统、门禁出入口管理系统、报警子系统、周界报警子系统等合理、灵活的进行集成，使各子系统既能独立运行、互不影响，同时又能有机结合，便利的实现功能联动及预案调用，实现诸如门禁刷卡联动显示对应摄像头图像，按下报警按钮实现联动切换电视墙图像并在集成平台工作站产生告警信息等功能;对外：实现与机场时钟、内通、广播、消防、航班信息等其它各弱电信息系统通过专有接口进行信息交互，并在设定好的预置策略达到触发条件时，启用预案。所有的应用既可以独立进行，又可以联合启用。针对不同的用户还能够直接进行功能权限的灵活定义，按需分配，节约世界资源(如图1所示)。

  综合对比国内几大枢纽机场，如北京、上海，我们将发现，昆明新机场安防专用网络系统同样采用简洁的三层结构，核心、汇聚层网络交换机在航站楼、停车楼、ITC均匀配置，而分散在航站楼内外各个区域的接入层交换机则通过综合布线系统与就近的汇聚层交换机连接组成安防系统专网。

  以航站楼安防系统专用网为基础，昆明新机场安防系统逐步构筑起以航站楼安防系统为主干，周界飞行区报警系统为分支，逐步扩展接入航站楼外单体功能建筑安防分系统的模式。

  航站楼安防系统以数字化视频监控(前端摄像机+编码器模式)系统、门禁出入口控制系统、航站楼报警系统三个子系统为核心，三者通过安防网络分布式接入，自成体系，各子系统独立运行，但通过安防数字集成平台总成，实时跨子系统功能联动。周界安防报警系统包含沿周界分布模拟矩阵监控系统、周界振动电缆入侵检测系统、声光报警与广播系统，三者数字化后同样通过安防网络接入安防数字集成平台。而航站楼外单体功能建筑的安防子系统分别都以网络方式与安防专网互联，实现由安防数字集成平台统一管辖。

  传统的监控系统无一例外都实现了实时视频及快速录像检索与回放、电子地图等常规功能，然而，随着监控点位的密度增大、数量增大、地域变广，靠人力监控监控，已经没办法胜任及时有效地发现问题并且快速反应，尤其是在机场这种人流密度大、流动性强的公共场所，依靠值班人员及时的发现并处理问题几乎不可能，只可以通过事后查证。进入数字化监控时代后，智能化的主动防范慢慢的变成了了可能，昆明新机场数字监控系统着眼未来，采用了部分的智能分析主动防范功能。例如，简单如视频丢失、黑帧、模糊、摄像机遮挡系统自动告警，还有如物体滑落(行李传输系统)、违法停车等智能分析，通过预先设置的参数、一旦触发，实现报警信息叠加在视频图像上并以颜色或声音报警方式实时提醒值班人员功能。

  视频系统智能化主动防范分析似乎很完美，再来看报警系统。遵循以上监控系统主动智能分析思路，再从另一角度，我们将发现，视频智能分析系统终究无法判断一般的情况下的非正常事件。比如，按下航站楼安检柜台隐蔽安装的报警按钮，不通过报警与视频系统集成平台，那将会造成只知道报警按钮被触发，而无法得知或监控现场实时状况。

  最后，在看单一的门禁系统中。普通的刷卡、巡更事件在门禁系统管理值班人没办法确认持卡人实际身份的情况下会认为一切正常，但有很大的可能是冒充身份者正在侵入，怎么样才能解决?昆明机场安防系统在规划前期就果断借鉴了其它机场的做法-通过数字集成平台技术将门禁与视频系统集成、同时结合生物识别技术，则可以在监控中心远程监控、通过视频图像及生物识别比对基本能做到无一遗漏，让侵入者无所遁形。

  单一的系统功能再强大，总会因为它的专业性而有局限。而通过多个功能子系统的有机集成，系统整体的功效将会在原单一孤立系统的基础上以几何级数方式增强。

  以笔者观点，就机场安防系统来讲，把所有相关的信息系统都进行集成并非必要。例如，昆明新机场安防集成平台与航班信息系统的集成。安防系统与航班信息系统的集成本意是通过安防集成平台的TCP/IP接口实时接收来自航班信息系统AODB的航班计划和动态(离港和到港信息)资源分配信息、开始登机/结束登机指令等信息，进而通过安防集成平台与门禁系统的接口，修改门禁系统的时间计划表，实现门禁自动控制登机桥的电动门锁，实现登机桥固定端门的自动控制。然而现实中，航班时有延误，航班最新信息更新不及时的情况比比皆是，班机未到，登机口已自动打开，是否可能会造成秩序的混乱?更何况，按现今的值机方式，旅客登机前都将由值机人员检验登机牌后放行，而值机人能随时利用门禁卡进行登机口的开关控制。由此可见，集成并不是必选项，而是要按照实际要进行!

  相反，假设能够将市政道路与机场接口的交通卡口(含车牌识别及流量统计)楼内的安防系统来进行集成，提供给航站楼内公安、交警及机场运营部的综合控制中心使用，是否能起到既可以打击犯罪，抓捕嫌犯、还能够更好的起到控制机场流量，调整运营车辆密度一石多鸟的功效呢?技术上实现很容易做到，但这需要多方的协调以及共同的努力。

  机场安防系统，随技术的发展，一定会慢慢的智能，功能也会慢慢的全面。同样，随着民航技术的发展，机场的运营流程也在变。然而，安全是民航业永恒不变的主题，贴近用户的体验，使用户得到满足的实际的需求，建设一个稳定、智能、功能先进的系统也许才是机场安防系统永远的发展方向。

  随着国际反恐形势的日益严峻，各种航空突发事件的不断发生，奥运会、世博会等国际大型活动在中国的举行，使得机场安全再一次成为人类关注的焦点。机场作为一个主要交通枢纽的公共场所，在其客、货周转量激增的今天，如何保证旅客和货物的安全?如何保障机场设施的安全?如何优化人员通行及货物转运的流程?如何利用技术方法提高处理突发事件的效率?怎么样提高对数量庞大的人员及货物的调度能力?

  为确保可提供持续高效的航空服务，现代化机场要建立完善的安全及通讯管理系统，主动预防非法及特殊事件的发生。当有突发情况时，安全系统能够具有智能判断、应急指挥功能，降低事件对航空造成的不良影响和损失。

  机场对安全和通讯管理提出的更加高的要求，即一站式安防通讯解决方案，包含安防系统(视频监控、防盗报警、门禁控制等)和通讯扩声系统(公共广播、会议系统、专业音响、内部通话系统等)诸多产品在内，同时不断采用一系列技术领先的安防通讯产品及应用方案，以达到在保护机场用户当前和未来的投资利益时，最大化发挥技术投资的效用。

  安全、容量、效率为机场管理的核心领域的三个方面，如何尽可能结合人、技、物三方面的优势，最大限度加强安全防范，提高管理和运行的效率成为机场对安防系统的新期待。具体手段为：系统数字化、监控智能化和业务集成化。

  由于模拟系统资源共享困难，系统扩展成本比较高等缺点，目前，国内许多新建或扩建机场已部分或全部启用数字系统。伴随机场信息网络的建设，数字系统不受地域限制、易扩充、方便的信息共享和权限分配的优势得以充分发挥。基于IP网络的通讯系统很适合机场安防通讯多区域、多部门、应用庞大的后台管理，在提高安全系数的同时提高管理效益。

  高起点、无终点是机场对安防系统的要求。高起点是指机场安防系统要求技术非常先进、稳定;无终点则体现了机场对安全性的要求永无止境，机场是一个对安全零容忍的领域。其对安防的要求已经远远脱离了许多领域基于事后取证的目的，而是变被动为主动，主动防范变得很重要，其智能视频分析系统为机场安全的主动防范提升了预警能力。

  机场的安防通讯一般都包含多个系统，如门禁、视频监控、防盗报警、广播、内通等，单一的系统不足以满足机场安防及通讯的高要求，必须有效地整合这些系统。不同系统能根据需要被选择并有机地组合在一起，各有侧重、相对独立又互相补充、联合防范，从而构成一个多种手段、多道防线的完整系统。

  机场面积往往数十万甚至上百万平米，范围广、楼宇众多。视频系统作为机场的眼睛，监视机场范围内的一切情况，确保机场安防如某条不成文的规定所言要保证旅客从进入机场到登机，必须始终处于被监控的状态。而要做到这一点，前端监视点必须非常密集，保证没有死角。

  大部分大型国际机场的视频监控系统一般由候机楼子系统、货运站子系统、飞行区子系统、配餐中心子系统、行李分检子系统、停车库子系统、油库子系统、道路交互与通行子系统等八个部分所组成。这八个子系统独立工作，分别监控不一样的区域，承担不同任务。但由于机场的特殊性，内部的机场运营、消防控制、旅客服务、航空控制、安检、检验检疫、海关、公安、国安等多个机构需要设监控中心，而为了达到信息的互联互通，视频监控系统必须关联成一个整体。而数字视频监控系统在其中就为机场提供了灵活、稳定的解决方案，该系统主要特征如下。

  针对不同的场所合理采用不一样类型的摄像机。如在飞机跑道等环境恶劣选用带红外照明摄像机及防抖动的一体化球机，实现对跑道从白天到夜晚、从地面到空中的立体监视;在航站楼进出口，最好配备宽动态摄像机，不但能在光线强弱对比明显的场景下获得清晰稳定的图像，保证色彩还原度;在广阔区域，如机场围界，则使用智能球机，不但实现大面积监控，还能跟踪移动目标;

  系统基于计算机网络，各视频子系统相对独立，但又互相联系，建立双向的视频/数据通信，视频、报警功能兼备。如在候机楼发生安全事件会涉及到多个职能部门(如运营、旅客服务、公安等)，各职能部门监控中心根据现场的状况采取符合自己职能的措施，如公安人员直接到现场控制事态的发展，运营部门调整运营计划，旅客服务人员对不相干的旅客进行疏导等措施。不同职能部门的人员也可以通过通讯系统进行沟通，相互配合，有效地将事件的不利影响降低到最小;

  考虑到机场的特殊性，系统设计了最高操作级别的应急指挥监视控制中心和按不同机构日常运营需要的监控中心，监控中心负责对机场日常运营的管控。按照职能的不同，机场运营、旅客服务、航空控制、安检、检验检疫、海关、公安、国安等监控中心负责对自己所属区域人、物品、建筑物实时监视和管控，并保存较长时间(1个月以上)的连续录像，以便事后取证。应急指挥中心负责发生航空器紧急事件(如飞机故障、劫持、爆炸物威胁等)和非航空器紧急事件(如爆炸物威胁、火灾、自然灾害等)的指挥调度。应急指挥中心的视频监控系统具有最高操作级别，结合多个安防通讯系统，使得指挥人员能够清楚地了解现场的状况，进行统一指挥，快速调动不同系统，不同机构人员，响应突发事件;

  采用双编码技术及分布式存储结构，满足实时监视和录像对视频分辨率的要求，充分考虑平衡网络带宽;

  采用网络自动填补和iSCSI冗余技术，为前后端均提供视频存储冗余，确保视频存储的可靠性。网络自动填补技术既在前端编码器内置硬盘或外挂磁盘阵列，当数字网络出现故障时，自动存储对应摄像机的图像，当网络恢复后，自动上传图像到中心存储系统，很好地弥补了传统中央存储方案在网络故障时丢失录像的不足。iSCSI冗余技术即某个摄像机优先使用某个iSCSI进行录像，当该iSCSI出现故障后，其余iSCSI都可被系统自动分配为备份iSCSI，避免了由于个别iSCSI故障造成摄像机录像的丢失。

  面对机场的巨大人流、车流，如何有效地进行疏导，使之秩序井然?传统的安防设备很难起到有效的预警作用，而使用智能视频分析功能，能够有效地提升预警能力，阻止危害事件的发生。

  某些重要通道和出入口，如航站楼出入口，利用流量统计功能实时统计人流量，当人流量超出一定限制时，系统自动报警，辅助管理人员对现场进行疏导，避免拥堵;

  某些重要道路，如航站楼进场车道，利用车辆逆行报警功能，当车辆逆向行驶时，系统自动报警，提示管理人员进行干预，避免造成交通阻塞和交通事故的发生;

  某些重要区域，如航油库和停机坪，利用越界报警功能，在油库和停机坪周围设定预警区和报警区，当有人进入预警区时，系统自动预警提示管理人员查看现场情况;当该人员进入报警区时，系统将自动报警提示管理人员及时处警。

  由于机场面积很大，需要控制的出入口通道很多，如飞行区周界通道门、登机廊桥口和登机口两层门禁保护、办公区、内部员工通道、设备间、设备监控机房等。不同区域有不同的控制要求，包括机场管理、VIP、航空公司人员、海关人员、边检人员、卫生防疫人员，临时工作人员等各种不一样的工作人员在不同时间进出不同区域的通道门。因此，系统应充分满足各类人员的不同使用上的要求及重要场所的高安全要求，而智能门禁系统就是专门针对机场高安全场所，设计了许多安全访问的高等级进出权限管理功能，具体如下。

  陪同原则：如在指挥中心等重要场所，一个持卡人刷卡不能打开门，只有在高级别人员授权或者其他人员陪同刷卡才能打开门，有效杜绝了潜在的风险，确保指挥中心的安全;

  时区管理：如登机桥，系统自定义有效时段，在有效时段外，禁止任何人员进入;

  随机抽查：如机库，根据系统设置的比例，对出库的修东西的人进行抽查，既可避免修东西的人将重要零件带出，危害飞机的安全，又可达到公平检查的目

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